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　　近日，国际民航组织(ICAO)第41届大会闭幕。会上，为支持航空业2050年实现净零碳排放，各国航空管理部门通过了许多富有建设性的方案。然而，从航空业现状来看，可持续航空燃料(SAF)发展尚不充分。航空业净零碳排放的愿景需要深度携手石化业才可完成。

　　航空业碳排放量占全球总碳排放量的3%，但由于对燃料的要求严苛，航空一直是最难实现碳减排的交通形式之一。目前，航空业脱碳的焦点主要在SAF方面。航空业界一直期待SAF在航空脱碳方面发挥更大作用。国际航空运输协会(IATA)预计，若实现2050年净零碳排放，所需的碳减排中有65%来自SAF。到2050年，每年需要至少4500亿升可持续航空燃料，才可能满足航空业的燃料需求，而目前产量仅为1亿升。

　　在ICAO的大会上，航空业人士呼吁，各国应把精力集中在增加SAF产能，同时降低成本。航空业期待SAF像绿色能源发展一样取得巨大成果，并填平数万亿美元的成本差。

　　但是，对于负责生产SAF的石化行业，SAF的扩大生产仍是大难题。目前，石化行业正在加紧扩产各种SAF，但目前SAF的总供应仍然严重不足。原因在于，SAF价格远高于传统航空燃料，且原材料厨余油、地沟油供应量有限，导致其规模化应用受到限制，市场竞争力极弱。在目前的技术基础上，即使全球SAF产能在不断扩张，预计未来10年内其产量、需求量增长依然有限。此外，同样由于技术瓶颈，部分种类的SAF还存在“漂绿”的行为，其生产过程中存在一定的碳成本，且仍然需要与高比例的传统燃料混合，碳足迹并不小。因此，石化行业对于SAF更大规模扩产还是顾虑重重。美国达美航空公司高管也坦言，从财政方面来看，目前的SAF经济可行性弱，炼化商也不会同意投入更多财力和物力来生产此类产品。

　　显然，如果航空业希望通过SAF实现净零碳排放，或许需要与石化行业展开更深入的合作。