行业问答

发动机油泥需要刻意清理吗？

内容概述：油泥形成的原因与位置，预防清洁方式与机油的关系。

「积碳&油泥」是燃油动力汽车永恒的话题，只要正常用车就会产生这两种物质。积碳的产生是因为冷启动阶段的ECU加浓喷油，由于启动时的机体与防冻冷却液温度远低于最佳热效率需求的标准；在机器运行过程中总会吸收燃烧产生的热能，导致发动机的动力下降。

实际下降的是发动机的【扭矩】，扭矩×转速÷常数＝功率。也就是说扭矩下降后的整体动力输出都会变差，用户为了以合理的动力去正常驾驶，结果是不得不提升转速拉升功率；这种驾驶状态是非常费油的，想要节油则需要达到（快速达到）最佳效率需要的高温。

提升方式：

想要达到快速升温就得在怠速时主动提高转速，因为内燃机转速越高等于以相同的耗油量做功的频率越高，产生的热能自然是会更多一些的。加热机体与冷却液正需要这种状态，这就是怠速会升转的原因。

重点是升高转速的同时还会加大喷油量，状态是以超过14.7:1的理论空燃比喷油；结果必然造成没有充足的氧气为燃油助燃，导致混合油气燃烧不充分。这种燃烧状态会持续产生胶丛告质与游离碳颗粒，两芦哗组物陪郑行质综合水蒸气与空气中的杂质混合后则会形成积碳与油泥。

01、强制通风&窜气

内燃机的活塞与缸壁并不是绝对贴合密封，而是通过机油润滑并实现填充。然而在做功时的燃烧室内部压力非常大，结果会出现部分混合气在高压作用下，从活塞间隙处被挤压到活塞以下。

下部分机体是曲轴箱与油底壳，也就是贮存机油的位置。混合气是不可以在这一位置积累的，所以必须通过强制通风系统，利用进气的负压将混合气抽出并二次参与燃烧，状态如下。

重点：强制通风的「油气分离器」不能完全抽离游离碳颗粒，这些物质总会或多或少的在曲轴箱内壁上附着。碳颗粒与胶质物混合后是黢黑黢黑的物质，与箱体内飞溅的机油混合则成为所谓的油泥。

也就是说「积碳」是在燃烧室内部，并会附着在火花塞、喷油嘴、节气门、氧传感器与三元催化器的“硬质混合碳”。而油泥则是在曲轴箱内壁以及机油管理中贮存的“软质胶质碳”，两种物质都会对发动机的工况产生相当程度的影响。

02、油泥清理方式

油泥积少成多会带来严重的问题：

影响曲轴箱散热，内部压力异常可能破坏缸垫密封性。

油道油泥过多影响机油流动性，机体润滑散热均会出现问题。

重点：不用担心！负责清理油泥的是大家都非常熟悉的【oil·润滑油/机油】。机油的成分包括基础油，其次则为清净剂、润滑剂、抗磨剂、消泡剂，抗氧化乳化剂以及极压抗磨剂等等。机油从加注到发动机的那一刻开始，对于窜气产生的油泥就会开始清洁了。

机油的粘度之所以会发生变化，原因正是因为清理的油泥对黏稠度产生的影响。假设发动机要更换机油，更换时的机油粘度会是绝对正常标准；而在快速的清理大量的油泥后粘度会提升，这一阶段的动力体验会有非常细微的变化。

后期机油随着机体运转的高频率剪切，会出现分子链被切断的变化；这一过程的粘度优惠减小一些，所以机油用一阶段后会感觉动力强一些。而再次更换机油又会出现一次粘度变高与再次降低，周而复始既能保证清洁油泥、又能保证理想润滑。

总结：

汽车只要按照里程数标准正常更换机油，其清洁功能足以保证油泥的清理；真等到油泥对正常驾驶产生影响的阶段，车辆的残值怕也只有几千元了。

所以内燃机需要定期检查清理的是积碳，因为机油到不了燃烧室，否则就是烧机油的故障了。其他方面也没有什么需要刻意清理的，大部分都是维修市场为了增加“项目”制造出的错误认知。